http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TWmp7cBhDqgDe verdad que habia que hacerle un monumento al tio que ideo este video, y claro, otro al que ideo el diferencial
Bueno ahora pensemos mas sobre ello ya que eso es solo el fundamento inicial de diferencial.
El inconveniente del diferencial basico es que si una rueda patina la otra no transmite la potencia. Asi que lo que hacemos es bloquear el diferencial para transmitir mas potencia. Ahora se entiende porque se llama asi eh? Bloqueo del diferencial. Entonces una solucion es algo intermedio, ni se deja totalmente suelto, ni se deja totalmente bloqueado. En algunos coches de competicion esto se puede graduar; Porcentaje del bloqueo del diferencial.
Habiendo visto el video nos podemos hacer ahora una imagen mental del tren trasero y el diferencial, e imaginar como cuando le
bajamos el porcentaje de bloqueo el diferencial perderemos mas potencia si una rueda patina que si lo ponemos mas alto. Y será mas dificil que una rueda patine en curva, ya que estando el bloqueo del diferencial bajo forzamos menos a las dos ruedas a girar a la vez. Tambien el desgaste de los neumaticos traseros deberia ser menor. Aunque siempre hay que tener en cuenta que son cambios sutiles. No parece que el 100% del bloqueo sea como un eje rigido y el 0% como un diferencial totalmente suelto como el del video.
Si
subimos el porcentaje del bloqueo del diferencial el coche deberia tener mas traccion en recta, pero en curva, al patinar una rueda debera ser mas dificl evitar el derrapaje del tre3n trasero.
Ni soy ingeniero, ni mecanico. Todo esto lo deduzco despues de ver el video, imaginando como trabaja el ingenio mecanico.