rFactor Guia interactiva de reglajes

Bomba - rFactor Guía Interactiva de Reglajes

Bloqueo del diferencial

Bloqueo del diferencial (Differential lock pump):

Este componente regula la potencia que se envía a cada rueda tractora. Cuando tomamos una curva la rueda exterior recorre mas metros que la interior, si tuviesemos un eje rígido darían las mismas vueltas; una de ellas derrabaría y perderíamos mas fácilmente el control, además de gastar mas neumaticos. De evitar esto se encarga el Diferencial, detecta cuando una rueda pierde tracción y transmite mas potencia a la otra. Resumimos los cuatro parametros podemos ajustar para conseguir un buen equilibrio de la tracción.

Bomba: Regula la sensibilidad para decidir cuando dar mas potencia a la rueda que cree exterior, tanto en aceleración como en deceleración:
Valor	Causa	Reacción	Efecto al acelerar o decelerar
100%	Mayor rigidez posible	Hace al diferencial poco sensible para determinar que debe pasar la potencia a la rueda que no patina. Las dos ruedas tienden a girar con la misma potencia	En recto: Da mas tracción. El coche acelera mas rapido. En curva lenta: Da mas sobreviraje y ganamos tracción. En curva rapida: Da mas subviraje y facilita controlar derrapes. En curva: Aumenta el desgaste de los neumaticos que traccionan.
0%	Menor rigidez posible	Hace al diferencial muy sensible para determinar que debe pasar la potencia a la rueda que no patina. La rueda que no patina tiende a girar con mayor potencia	En recto: Da menos tracción. El coche acelera menos rapido. En curva lenta: Da menos sobreviraje. En curva rapida: Da menos subviraje y dificulta controlar derrapes. En curva: Disminuye el desgaste de los neumaticos que traccionan.

Precarga: Es la intensidad con la que se hace el cambio de potencia de una rueda a otra y cuando cambiamos de marcha.
Transición: Al cambiar de aceleración a deceleración y a la inversa
Valor	Causa	Reacción	Efecto
1	Mayor Intensidad posible	Hace mas brusca y rapida la transición de potencia a inercia. ¿Y de una rueda a otra?	En recto: Aumenta la velocidad de respuesta al frenar y al acelerar. En condiciones de poco adherencia puede provocar deslizamiento de las ruedas motrices. En curva: ¿Aumenta la velocidad de la transición en los cambios de dirección?.
26	Menor Intensidad posible	Hace mas suave y lenta la transición de potencia a inercia. ¿Y de una rueda a otra?	En recto: Reduce la velocidad de respuesta al frenar y al acelerar. En condiciones de poco adherencia puede evitar deslizamiento de las ruedas motrices En curva: ¿Disminuye la velocidad de la transición en los cambios de dirección?.

Transición: Al cambiar de marcha
Valor	Causa	Reacción	Efecto al cambiar de marcha
1	Mayor Intensidad posible	Hace mas brusca y rapida la transición de una marcha a otra.	En recto: Se pierde menos tiempo en cambiar de marcha. En condiciones de poco adherencia puede provocar deslizamiento de las ruedas motrices. En curva: Al cambiar de marcha puede provocar un trompo.
26	Menor Intensidad posible	Hace mas suave y lenta la transición de una marcha a otra.	En recto: Se pierde menos tiempo en cambiar de marcha. En condiciones de poco adherencia puede evitar deslizamiento de las ruedas motrices. En curva: Al cambiar de marcha ayuda a evitar un trompo.

Potencia:

Igual que bomba pero solo tiene efecto cuando aceleramos.

Inercia:

Igual que bomba pero solo tiene efecto cuando deceleramos.

Guia Interactiva de Reglajes para rFactor

Bloqueo del diferencial

Bomba:

Precarga:

Potencia:

Inercia: