Iniciar nuestro ajuste o setup

Primero haremos un ajuste básico para aprendernos bien la pista, comenzar con los ajustes por defecto es una buena opción, o mejor aun comenzar con los ajustes del circuito anterior. Antes de salir a pista, analizaremos el circuito, si es de carga aerodinámica alta, media o baja, y que velocidad punta esperamos alcanzar. Con algo de experiencia saldremos a pista con los alerones y la relación de cambio necesaria para aprendernos el circuito. Si no, volveremos a boxes las veces que sea necesario hasta obtener la relación de marchas y alerones deseada.
Si no son circuitos muy especiales no necesitaremos de momento cambiar la altura, la suspensión, etc...
Así pues de entrada nos centramos en ajustar en consonancia los Alerones y la Relación de Cambio.

Alerones
Debemos valorar el rango de alerones que vamos a utilizar, por ejemplo; si pensamos que como mucho llevaremos 30 y como poco 25, es mejor comenzar con una carga aerodinámica de 25, porque luego nos resultará mas fácil adaptarnos a incrementarla. Piensa que si te aprendes el circuito con una carga baja, cuando la aumentes hasta encontrar la optima para ti, no te pasarás de frenada ni te saldrás en las curvas, ya que tendrás mas agarre. Esto hará que te adaptes mucho antes al nuevo ajuste, ya que se aprende mucho mas cuando vas por la trazada que cuando estas constantemente saliendote de la misma.

Relacion de Cambio

En Formula 1 la mayor potencia se consigue en la actualidad entre 17000 y 18000 RPM. Pero en Segunda a 15000 RPM tendremos potencia suficiente para hacer derrapar las ruedas traseras, por lo tanto debemos alargar la segunda para que cuando entre esta marcha el motor vaya a unas 15000 RPM. Asi pues a mayor velocidad mas potencia podemos aplicar, por lo que gradualmente iremos aumentando las revoluciones a las que entran la siguientes marchas. Esto nos permite llegar al 6º y a la 7º sin que se engranen a 16000 RPM y al motor le cueste recuperar RPM. Una buena guía es que el tiempo que estamos en cada marcha en aceleración constante debe ser aproximadamente el mismo.

Mejorar el comportamiento del vehiculo
Diferenciaremos entre cambios en los reglajes para mejorar los tiempos y cambios para mejorar el comportamiento, mientras nos vamos aprendiendo el circuito podemos cambiar cualquier parámetro de los reglajes en busca de mejorar el comportamiento, si se nos va mucho de atrás (sobreviraje) si tenemos poca tracción, etc. Trataremos en este punto del proceso de conseguir un comportamiento noble del vehículo, y que se adapte a nuestro pilotaje. Si andas perdido en este punto el FAQ de la guia de reglajes puede serte muy util. Es obvio que si conseguimos un buen equilibrio del vehiculo y se comporta como esperamos, no solo bajaremos los tiempos si no que sera mucho mas difícil que perdamos en control.

Si a pesar de estudiar en la Guia de Reglajes que hace un parámetro en concreto no lo tienes claro, ponlo primero al mínimo, sal a pista y experimenta su incidencia practica, luego ponlo al máximo y vuelve a la pista. Esta experiencia practica te ayudara enormemente a detectar como cambia el comportamiento en pista y lograras mediante tus sensaciones imaginar que le falta o le sobra a tu reglaje para obtener el comportamiento deseado.

Constancia
Una vez tenemos un reglaje básico, con el que nos encontramos agusto, deberemos dar vueltas y vueltas hasta que conozcamos perfectamente el circuito y no podamos bajar los tiempos. Esta puede ser una de las partes mas complicadas y desesperantes del proceso, pues cuando crees que ya te conoces el circuito al dedillo cuarenta vueltas después, puedes bajar un segundo sin tocar ningún reglaje.

Entonces, si comenzamos a probar cambios en los reglajes, y bajamos nuestro tiempo por vuelta a causa de que hemos mejorado el pilotaje, obtendremos resultados erróneos, pudiendo atribuir una mejora en los tiempos a un cambio en el reglaje, cuando en realidad podemos haber bajado fácilmente medio segundo, por la manera de trazar una sola curva. ¿Como sabemos pues, cuando es el momento de empezar probar cambios en los reglajes? ¿Como sabemos en definitiva que con el reglaje básico que tenemos no se puede bajar drásticamente el tiempo por vuelta? Puedes probar a seguir estas pautas:

1.- Haz tandas de 3 o 5 vueltas. El objetivo es encontrar los limites en cada curva del circuito, por lo que nos tomaremos estas tandas como vueltas de calificación. No importa si perdemos eventualmente el control, nos servirá para encontrar los limites, pero si te acercas poco a poco al limite y lo rebasas por poco, podrás recuperar el control del vehículo, solo perderás unas décimas, y podrás seguir con la tanda.
Si acabas de bajar medio segundo de golpe lo mas probable es que puedas seguir bajando varias décimas.
la mitad de los tiempos de la tanda ronden las 2 o 3 décimas y cuando solo consigas bajar tus tiempos de dos en dos décimas como mucho.

2.- Si puedes rodar en 1m15'000 rueda entre 1m15'500 y 1m16'000. El objetivo es conseguir administrar tu capacidad de acercarte a los limites. Carga tu deposito para 10 o 15 vueltas, haz una tanda a tope y toma como referencia el mejor tiempo de la vuelta. Repite ahora la tanda tratando de hacer entre medio y un segundo mas que tu tiempo de referencia. Si te cuesta dosificarte, imagina que vas primero en una carrera, le llevas 15 segundos de ventaja al segundo, y quedan 10 vueltas. Aunque los mas probable es que te sorprendas de que fácil es rodar en tu tiempo de referencia, sin acercarte demasiado al limite del coche y el circuito.
Daremos por finalizada esta parte del proceso cuando logremos la inmensa mayoría de las vueltas en los tiempos deseados.

3.- Haciendo tandas largas de unas 15 o 20 vueltas. El objetivo es conseguir una regularidad pasmosa, los tiempos deberán bajar sensiblemente vuelta a vuelta, debido al gasto de combustible y a la consiguiente perdida de peso, deberemos elegir para estas tandas unos neumáticos que aguanten de sobra.
No te tomes estas vueltas como vueltas de calificación, como en carrera hay que ser conservadores. Un error de pilotaje desvirtuara el ejercicio y un accidente lo tirara a la basura.
Si no logras el objetivo porque no puedes contener tu euforia, y/o no te diviertes, otra opción para curtirte en un circuito es correr carreras de 15 o 20 vueltas contra la IA, pero ten en cuenta que los avatares de la carrera influirán en la constancia de tiempos que queremos conseguir. En ultima instancia has de conseguir los objetivos del ejercicio en un test.
Daremos por finalizada esta parte del proceso cuando logremos una regularidad en todas la vueltas con un margen de medio segundo entre la anterior y la posterior.

Si conseguimos los tres objetivos, sera seguramente indudable que; hemos alcanzado nuestros mejores tiempos con el reglaje básico, hemos conseguido la constancia necesaria para proceder a buscar el mejor reglaje para el circuito, y podemos saber si un parámetro que hemos cambiado, nos hace mejorar o no los tiempos.

Mejorar los tiempos modificando el reglaje
Mientras no nos podamos guiar por nuestra experiencia e intuición cambiaremos poco a poco y de uno en uno los parámetros de los reglajes, probando en cada cambio que sucede al pilotar y que tiempos conseguimos. Al realizar las vueltas, debemos tener siempre presente como la damos y asegurarnos de no cometer errores para obtener un análisis real de los resultados obtenidos.
Cambios radicales de reglajes provocaran en ocasiones que tengamos que cambiar nuestro pilotaje y aunque sea un cambio acertado, puede ser que nos cueste varias vueltas comprobar el tiempo real que podemos hacer con ese cambio.
Un cambio que en teoría debería hacernos bajar los tiempos pero provoca la perdida del equilibrio del vehículo, sera desechado de inmediato, a menos que podamos recuperar el equilibrio por otro lado.