Breve historia: El circuito de Sakhir se crea en 2004 y en ese año disputa su primera carrera de F1 a pesar de no estar terminado. En 2010 sufre su primera remodelacion de trazado pasando de 5.412 a 6.299 metros.

Características: A pesar de ser un circuito nuevo, el asfalto se encuentra muy bacheado en algunos puntos, sobre todo en las curvas 2 y 4. Cabe destacar también lo exigente que es con los frenos, aunque con el nuevo trazado desde 2010 el desgaste es menos acusado. El desgaste de gomas es elevado y la carga aerodinámica es media.


RECOMENDACIONES SOBRE LOS REGLAJES:

General: Empezaremos con un ajuste burdo de la suspensión y la carga aerodinámica para después ir afinándolos en consonancia. Obteniendo una buena traccion podemos bajar nuestro tiempo por vuelta en torno a un segundo, ya que salir diez Km/h mas rapido al principio de una recta significa ir diez Km/h mas rapido durante la mayor parte de la misma.

Suspensión: Podemos iniciar las practicas con unos muelles duros debido a sus curvas rápidas, y ablandar poco a poco su dureza en los muelles traseros, hasta sentir que no perdemos mucha tracción al pasar por las curvas bacheadas. En los muelles del tren delantero podemos hacer lo mismo hasta obtener el subviraje deseado. Al hacer esto sentiremos que perdemos velocidad en las curvas rápidas y velocidad de respuesta en la dirección, antes de que esto sea acusado, pasaremos a ablandar el bache y rebote rápido que también ablandara la suspensión, pero solo cuando los amortiguadores están comprimiéndose y estirándose rápidamente.

Aereodinamica: Iniciaremos el ajuste de la carga aerodinámica con un valor medio. En circuitos de carga media, suele haber mas margen a la hora de elegir la carga aerodinámica, ya que los tiempos no diferiran mucho sea esta media alta o media baja, pues lo que perdemos en recta lo ganamos en curva y viceversa. Es importante elegir la carga aerodinámica pronto, y no cambiarla, salvo pequeños ajustes para obtener el equilibrio aereodinamico del coche, ya que cambios grandes en la misma provocara que tengamos que hacer cambios grandes en el resto de reglajes, y ademas tendremos que adaptar nuestro pilotaje con los errores y tiempo que eso conlleva. Siempre es mas facil adaptarse, si el cambio es de incremento de carga aerodinámica, por lo que empezaremos con la carga mínima que valoremos dentro de nuestras opciones.

Relación de cambio: Ya sabemos que: La ultima marcha la tendremos que ajustar dependiendo de la carga aerodinámica, para que llegue el motor cerca del limite de RPM en los últimos metros de la recta o rectas. La primera en función de nuestro gusto para la salida de la carrera o de las curvas lentas. Y las marchas intermedias de manera gradual para que nos proporcione la mejor aceleración. Pero cabe destacar en esta pista, que en las dichosas curvas bacheadas deberemos evitar altas revoluciones en los momentos críticos de tracción, siendo aconsejable alargarlas o acortarlas para comenzar las aceleraciones en las salidas en estas curvas con pocas RPM, es decir al inicio del recorrido de la marcha.

Aqui os dejo unos datos interesantes:

Longitud oficial: 5.412 metros.
Longitud rodadura: 5.336 metros.
Curvas oficiales: 15.
Curvas reales: 14.
Curvas oficiales a derecha: 9.
Curvas oficiales a izquierda: 6.
Curvas reales a derecha: 8.
Curvas reales a izquierda: 6.
Cambios de marcha en carrera: 60.
Cambios de marcha en calificación: 74.
Tiempo con el acelerador pisado: 94,5%.
Distancia con el acelerador pisado: 5.124 metros.
Tiempo con el acelerador a fondo: 62,2%.
Distancia con el acelerador a fondo: 3.710 metros.
Tiempo con el freno pisado: 16,4%.
Distancia con el freno pisado: 755 metros.
Tiempo con el freno a fondo: 4,5%.
Distancia con el freno a fondo: 244 metros.
Tiempo sin girar el volante: 82,8%
Distancia sin girar el volante: 4.805 metros.
Tiempo girando el volante a la derecha: 12,2%.
Distancia girando el volante a la derecha: 358 metros.
Tiempo girando el volante a la izquierda: 5,10%.
Distancia girando el volante a la izquierda: 173 metros.
Velocidad máxima: 309,1 km/h.
Velocidad media: 211,4 km/h.
Velocidad mínima: 70,4 km/h.
Velocidad máxima en recta: 309,1 km/h.
Velocidad media en recta: 260,7 km/h.
Velocidad mínima en recta: 118,3 km/h.
Velocidad máxima en curva: 275,9 km/h.
Velocidad media en curva: 172,1 km/h.
Velocidad mínima en curva: 70,4 km/h.
Consumo por vuelta: 2,65 kg.
Consumo por vuelta: 3,66 l.
Penalización por vuelta de combustible: 0,11 s.
Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 20,7 s.

Mas info y analisis de SantanderXesco sobre el circuito en 2010