Breve Historia: Ubicado en Sepang, Malasia, unos 40 km al sur de la ciudad de Kuala Lumpur. Aunque es un circuito nuevo, construido en 1999, Sepang ya se ha hecho un hueco en la historia de la F1 debido a su trazado con curvas enlazadas muy tecnicas para los pilotos y a la siempre posibilidad de lluvia.

Características: Construido sobre un terreno pantanoso, vuelven a ser los baches un factor a tener muy en cuenta a la hora de ajustar los parámetros de nuestro coche. El único desgaste acusado aquí sera el de nuestros neumáticos debido a las numerosas curvas rápidas, enlazadas y agarre del asfalto. Al ser un circuito tan técnico deberemos ser muy exigentes a la hora de decidir cuando ya hemos exprimido el trazado y nos encontramos con la constancia necesaria para toquetear nuestros ajustes.


RECOMENDACIONES SOBRE LOS REGLAJES:

General: Con tantas curvas rápidas nuestro objetivo será conseguir el mejor paso por curva posible, como es lógico en consonancia con una buena velocidad punta en las dos largas rectas. Cabe seguir haciendo hincapié en que no sirve de nada comenzar a afinar los ajustes si vamos a bajar medio segundo por haber conseguido tomar mejor una curva. Ver el punto Constancia del post: Generalidades para todos los circuitos.

Paso por curva: Como podéis imaginar el mayor factor para aumentar la velocidad de paso por curva es la carga aerodinámica. Trataremos aquí otros factores importantes que nos ayudaran a mejorar el paso por curva sin perder gravemente velocidad en las rectas.
La Caída o Camber: Dedicaremos parte de nuestro tiempo a conseguir la caída adecuada, si no sabes como visita el enlace.
La presión de los neumáticos: Bajarla aumentara la velocidad del paso por curva, aumentará probablemente el desgaste y reducirá nuestra velocidad punta, pero levemente.
Altura: Aunque sabemos que cuanto mas bajo mejor paso por curva, indicamos aquí que este es un circuito en el que merece la pena dedicarle tiempo a conseguir la altura optima. Si lo bajamos demasiado el fondo plano del coche tocara el suelo en los baches y perderemos velocidad punta.

Disminuir la altura del chasis sin rozar en exceso el asfalto: Hay parámetros que podemos ajustar para poder bajar la altura de nuestro coche e impedir que el roce del fondo plano contra el suelo nos obligue a aumentar la altura. La unica manera de saber si el fondo plano toca en la parte delantera o trasera es usando la telemetría, aunque el rFactor no la incorpora si recopila los datos para estudiarlos con otros programas tales como el MoTeC. Recomendamos este enlace si quieres introducirte o avanzar en la telemetría.
La suspension: Endurecerla aumentara nuestra velocidad de paso por curva, perderemos tracción pero no afectara sensiblemente a nuestra velocidad punta. Englobamos aqui; la dureza de los muelles, bache rápido y lento, y las barras estabilizadoras.
Tercer amortiguador: Visita el enlace para entender bien que hace este elemento. Aumentar su dureza evitara que el tren delantero y/o trasero se hundan con facilidad, dara mayor rigidez al coche pero sin acusarse tanto como en los amortiguadores de cada rueda, y apenas influirá en nuestro pilotaje.
Topes o Aros de guarnición: Son unos aros de goma que se colocan en el recorrido de las suspensiones para limitar el recorrido final de las mismas. Cuanto mas aro menos recorrido de suspensión y menos baja el coche cuando la carga aerodinámica hace que pese mas de 2000 kilos. La contra es que perdiendo recorrido de la suspensión el coche puede botarnos demasiado al atacar los pianos. Podemos poner aros mas gruesos hasta comprobar que nos perjudica en los pasos por los pianos y en las grandes frenadas. Limitar el recorrido del tercer amortiguador puede ser una buena idea para evitar rozar el asfalto. La contra es que cuando el coche esta apoyado en los topes no actua la suspensión y este bota mucho en los baches perdiendo agarre y control.

Esta muy bien la teoría, pero tengo problemas para poder controlar el coche. parece que ruedo sobre una balsa de aceite, y eso que tengo CT activado. He bajado la presión de los neumáticos, aumentado ala, alargado la 2ª, y aún así en las curvas lentas se descontrola. Algún consejo? gracias.

Has ablandado la barra estabilizadora trasera?

Si puedes pasate por los servidores y te eyudaremos gustosos. Viendo el comportamiento del coche es mas facil adivinar que puede ser, y ya si nos mandas el reglaje podemos analizarlo y devolvertelo mejorado.