Breve Historia: Creado en 1922 albergo el segundo Gran Premio de Italia. Tras el accidente de Emilio Materassi que murió junto con 27 espectadores, los grandes premios se restringieron al circuito oval hasta 1932. En 1933 se sucedieron tres muertes más, tras los que se añadieron la chicanes acortándose las largas rectas. Y se añadieron dos curvas mas en los años posteriores usandose este trazado de 6.4 Km hasta 1954. Las mejoras tecnológicas en los vehículos obligo en las siguientes décadas sucesivas remodelaciones por los accidentes mortales a causa de las altas velocidades, siendo en 1990 la remodelación del trazado que aun se utilizo en 2010. A pesar de las remodelaciones para reducir la velocidad sigue siendo el circuito mas rápido del mundial de F1. Circuito histórico donde los haya, merece la pena echarle un vistazo a la wikipedia: Autodromo Nazionale di Monza y consultar los diferentes trazados en theracingline.net/racingcircuits/racingc...its/Italy/index.html

Características: Es el circuito con menos carga aerodinámica del mundial de F1 sobrepasando los 330 Km/h en tres puntos del trazado. A esas velocidades cualquier pequeño bache se convierte en un socavon, obligando nuevamente a prestar especial atención a las suspensiones, ademas de vigilar la altura del coche ya que aun con poca carga aerodinámica a esas velocidades y tan frecuentes se convierte en un problema rozar con el fondo plano. Tambien requieren especial atencion los frenos, ya que en estas condiciones las frenadas se alargan y cuesta acostumbrarse a la poca estabilidad.


RECOMENDACIONES SOBRE LOS REGLAJES:

Aerodinámica: Puede costar acostumbrarse a una carga aerodinámica tan baja pero será imprescindible rondar los 340 Km/h al final de la recta principal si queremos hacer buenos tiempos.

Altura y terecer amortiguador: Para poder bajar el coche y no perder velocidad al rozar en las rectas es aconsejable endurecer drásticamente los muelles del tercer amortiguador. También nos ayudara añadirle topes al tercer amortiguador para poder bajar la altura del coche sin rozar.

Suspension: El poder de frenada y la tracción serán nuestras guías para encontrar la suspensión adecuada. Buscando el equilibrio entre esto y el paso por curva. Tendremos que saber diferenciar cuando hemos perdido agarre en una curva por llevar las suspensiones blandas y cuando por un bache que nuestras suspensiones duras no han conseguido absorber.

Frenos: Necesitan una buena ventilación, pues a pesar de que hay mucho tiempo en las rectas para refrigerarlos, las frenadas son brutales. También dedicaremos tiempo a conseguir un buen balance de frenada dando el máximo poder posible al tren trasero sin llegar a bloquearlo primero, lo que nos haría hacer un trompo perdiendo los valiosos segundos que tanto nos costo recortar.

Neumaticos: Este es uno de los trazados que menos desgasta los neumaticos y aunque no ganaremos tanto tiempo como en otros por llevar ruedas mas blandas, es interesante elegir unos neumaticos que consigamos gastar al final de la carrera, lo que significara que hemos exprimido las posibilidades de nuestro monoplaza.